货架设计过程中， 总会被问到设计的安全系数是多少？

安全系数（factor of safety）是工程结构设计方法中用以反映结构安全程度的系数。 安全系数的确定需要考虑荷载、材料的力学性能、试验值和设计值与实际值的差别、计算模式和施工质量等各种不定性。 安全系数涉及工程的经济效益及结构破坏可能产生的后果，如生命财产和社会影响等诸因素。

我们国家现在主要采用分项系数法

01分项系数法

分项系数法是指把货架自重、托盘重以及各种活荷载分别都乘以一个加载系数，如货架自重加载系数1.2、托盘重加载系数1.4等，然后把这些加过系数的重量加载到货架上，计算出一个构件的实际应力，Z后用材料的许用应力与算得的实际应力进行对比，只要实际应力小于许用应力，即可符合设计要求。  

举例说明，一个货架，5层横梁，每层2吨，每个立柱片受到的实际荷载是：5*2=10吨，再考虑货架自重，假设单个立柱片+横梁的重量为500kg，则每个立柱片受到的实际荷载是10.5吨。但使用分项系数法时，不是按照10.5吨来计算货架，而是要按照1.2*0.5+1.4*10=14.6吨来计算，如果有一种立柱片临界荷载为16吨，那么14.6<16，这个设计是合格的。

04安全系数取多少

当采用分项系数法时，是没有单一安全系数这个概念的，如果业主问了这个问题，你们的货架安全系数多少啊？我们只能以权重的货物托盘荷载的分项系数1.4作为静态安全系数，但如果业主又要问地震时或风力下的安全系数，这个就比较难估算了。我们以地震工况为例，货架自重、货物重和地震作用的分项系数分别是1.2、1.2和1.3，第壹个1.2是货架自重的系数，考虑到货架自重较小，可忽略，但是第二个1.2是货物重的系数，第三个1.3是地震作用的系数，都是重要的不可省略的，那么安全系数到底是1.2还是1.3呢？提1.2不安全，提1.3就保守了，至于1.2和1.3之间的某个值，由于货物重和地震作用没有直接比例关系，无法插值，所以难以提供准确的安全系数值。而且抗震设计还有强度及稳定性修正系数，实际安全系数应该在1.0左右，更是不好解释。

那么为什么我们非要用分项系数法呢？

那么回答就是：我们国家的结构荷载规范只有分项系数法，建筑结构荷载规范GB50009使用的是分项系数法，所以我们货架领域GB/T28576，CECS23：90等也采用分项系数法，此外欧洲也是使用分项系数法。因为没有安全系数可以用，所以才使用了分项系数法。

因此再碰到问货架安全系数的问题，如果说静态安全系数，可以勉强的用货物重的系数1.4来答复。为什么是1.4，目前世界上主流货架设计规范来自中国、欧洲、美国三地，这三种规范对货架的各种荷载安全系数要求有相同之处，也有不同之处，但对货物重这一静态权重的分项系数来说，中国、欧洲、美国均为1.4，故取1.4。但这仍是不准确的回复方式，完美的回答还是给业主讲清楚分项系数法及安全系数法的区别，否则用一个体系的内容去解释另一个体系，是无法得到准确的回答的。